La Densitat
del Aire ( pes d'1 metre cúbic o 1 peu cúbic d'aire ) és una eina valuosa per
als entusiastes de les competicions , ja que ajuda a determinar el vol òptim
sota les condicions meteorològiques actuals .
Els motors de combustió interna funcionen a la seva eficiència màxima ( produint
la màxima potència o gastant el mínim combustible ) quan s'introdueix en la
cambra de combustió la proporció correcta d'oxigen i combustible . El reactor
del carburador ( o ajust de l'injector de combustible ) controla la proporció de
combustible que s'introdueix en un flux d'aire determinat . Els carburadors no
compensen automàticament els canvis en la quantitat d'oxigen d'aquest flux
d'aire de manera que les variacions en la concentració d'oxigen poden resultar
en una operació poc eficient . Les variacions en el contingut d'oxigen de l'aire
resulten de canvis en el temps ( pressió baromètrica , temperatura i humitat ) .
Mesurar les concentracions d'oxigen en l'aire és difícil ; generalment
s'utilitzen altres valors per estimar el contingut d'oxigen . Per exemple ,
determinar la variació en la densitat d'aire ( és a dir , quant pesa un volum
d'aire donat) pot produir una estimació raonable dels canvis en la concentració
d'oxigen .
La fórmula usada per calcular la densitat d'aire en el programa WeatherLink
requereix mesuraments de la pressió absoluta (pressió baromètrica no corregida
en altitud ) , humitat relativa , i temperatura .
| Densitat de l'Aire (en Kg/m3) = | 1.2929 X 273.13 X ( AP - ( SVP x RH )) | |
 |
||
| (T + 273.13) 760 | ||
On:
T = Temperatura en Celsius
AP = Presió Absoluta (mm de Hg)
SVP = Presió de Vapor de Saturació de l'aire sobre aigua a temperatura T (veure Taula 1 més abaix)
RH = Humetat Relativa (decimal)
Taula 1. Presió de Vapor de Saturació a Diferents Temperatures
|
Temp (C°) |
SVP |
|
0 |
4.58 |
|
1 |
4.92 |
|
2 |
5.29 |
|
3 |
5.68 |
|
4 |
6.10 |
|
5 |
6.54 |
|
6 |
7.01 |
|
7 |
7.51 |
|
8 |
8.04 |
|
9 |
8.61 |
|
10 |
9.21 |
|
11 |
9.85 |
|
12 |
10.52 |
|
13 |
11.24 |
|
14 |
11.99 |
|
15 |
12.79 |
|
16 |
13.64 |
|
17 |
14.54 |
|
18 |
15.49 |
|
19 |
16.49 |
|
20 |
17.55 |
|
21 |
18.66 |
|
22 |
19.84 |
|
23 |
21.09 |
|
24 |
22.40 |
|
25 |
23.78 |
|
26 |
25.24 |
|
27 |
26.77 |
|
28 |
28.38 |
|
29 |
30.08 |
|
30 |
31.86 |
|
31 |
33.74 |
|
32 |
35.70 |
|
33 |
37.78 |
|
34 |
39.95 |
|
35 |
42.23 |
|
36 |
44.62 |
|
37 |
47.13 |
|
38 |
49.76 |
|
39 |
52.51 |
|
40 |
55.40 |
|
41 |
58.42 |
|
42 |
61.58 |
|
43 |
64.89 |
|
44 |
68.35 |
|
45 |
71.97 |
|
46 |
75.75 |
|
47 |
79.70 |
|
48 |
83.83 |
|
49 |
88.14 |
Un ha de desenvolupar les seves "regles generals" per utilitzar amb efectivitat la densitat d'aire a afinar els carburadors per a un rendiment òptim. Una d'aquestes regles generals és que una variació del cinc per cent (5%) a la densitat de l'aire pot requerir un reajustament de la reacció del carburador. Valors elevats de la densitat d'aire indiquen més oxigen en l'aire, per la qual cosa necessita més combustible (ajust més ric), mentre que els valors baixos indiquen menys oxigen, precisant menys combustible (ajust més pobre).